“第一跨钢桁拱横移到位。”11月的一天，郑州彩虹桥项目部安全总监乔晓光在工作群发布这条消息。62米长的钢桁拱在两台200吨连续千斤顶的拖拉下由原桥位向北侧拆桥平台滑移，标志着位于北三环的彩虹桥旧桥拆除工程正式进入横移拆解施工阶段。

 在横移之前，彩虹桥已被“扒除”桥面板为桥梁减重。从空中俯瞰，只见大桥剩下一根根横梁和纵梁组成的钢架格构体系。大桥的北侧场地横移支架、跨辅道大梁、滑道梁均验收合格，横移牵引系统也已提前安装就位，200吨拖拉千斤顶正蓄势待发，准备开展横移工作。

为确保横移过程顺利，项目部首先进行了试牵引，两台200吨连续千斤顶逐级加载，按照额定牵引力的30%、60%、100%进行加载，直至将钢桁拱牵引出约5厘米后停止，千斤顶回油；再次拉、松2到3次，重新对施工部位检查后，确保各项数据合格后，才开始正式牵引。

横移开始后，工程部长谢军伟和技术负责人高克方分别负责实时监测3号、5号横梁的位移施工，项目总工程师闫斌在3号与5号横移梁组之间的PLC控制柜进行监测，把控钢桁拱位移同步性。

“闫总，3号横移梁组滑道的位移正常。”谢军伟朝着对讲机说。

“闫总，5号横移梁组滑道的位移正常。”高克方紧随其后。

“收到，做好持续监测，及时汇报，保持同步性是钢桁拱横移的重难点。”闫斌回复。

……

每次横梁移动约30厘米后，类似的对话反复在对讲机里上演。

除了监测位移的同步性，技术员王晨宇和李泓峰分别监测5号横移梁组、3号横移梁组的滑靴状态，这是另外一个关注重点。因为在横移过程中，他们必须保证滑靴与滑道梁外侧顺直，中线一致，若发现滑靴限位摩擦剐蹭滑道梁的现象，则必须停止横移，待重新调整后才能继续作业。

为了确保“彩虹”顺利“飞走”，项目部在各横移系统北侧的滑靴位置，还安装了棱镜盒精度为10毫米的位移刻度线，横移过程中由测量组实时观测刻度值；邀请第三方检测单位在横移施工前采集初始数据，实时观测横移系统的沉降及水平位移、钢桁拱各节点、滑道梁与分配梁、分配梁与钢管柱等重要构件连接处的应力、变形等数据，确保横移施工过程中华钢桁拱结构受力和线形处于安全状态。

“如果横移过程中，如果风力超过5级，就立刻停止高空作业。”施工开始前，乔晓光对现场所有人反复强调。为了保证施工的安全进行，项目部还对辅道进行封闭管理，选派专职防护人员在既有轨道上进行防护观测并及时整理钢绞线避免打结损坏。

最终，在大家的齐心协力下，钢管拱顺利移动至设计位置，被牢牢固定在拆解平台，等待下一步的拆解。

拆解施工中的彩虹桥   李扬   摄