本报铜陵讯（记者   徐洪江   通讯员   张静   唐和平   王帮琴）1月4日，随着主塔钢桩开始插打，G3铜陵长江公铁大桥正式开工，标志着世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥开建。

G3铜陵长江公铁大桥全长11.88公里，起于郊区陈瑶湖镇花园村，止于郊区大通镇民主村，两端顺接G3京台高速，既承担铜陵长江公路大桥的“替代桥”功能，又搭载铁路过江，具备“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种跨江功能。大桥公铁合建段长约2.68公里，按照“四线铁路+六车道公路”标准建设，总投资87.8亿元，建设总工期48个月，计划于2025年12月建成。

“建设双层斜拉—悬索协作体系大桥在世界上尚属首次。”在项目开工动员大会上，中铁大桥局党委书记、董事长文武松表示，“虽然挑战前所未有，但我们会坚持用‘新’筑桥，一如既往地坚持创新引路，以企业近70年来的技术沉淀厚积薄发，打造出创新而具特色的铜陵长江公铁大桥。”

中铁大桥局G3铜陵桥项目经理刘幸福介绍，斜拉桥和悬索桥各有所长，一般来说，同等条件下，斜拉桥相对于悬索桥而言在重压的情况更不容易变形，因此车辆通过的平顺性更好；悬索桥相对于斜拉桥而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉—悬索协作体系则是吸收了两种结构桥型的特点，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为明显，相较于单一结构桥型、同等材料和工艺的情况下，跨度更容易做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。众所周知，高铁行驶速度快，对行驶道路的平顺性要求高，哪怕轨道出现肉眼未见的变形都有可能会引发严重的后果。

文武松介绍，中铁大桥局先后在安徽修建了芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥、芜湖长江二桥、芜湖长江三桥等一批具有代表性和典型意义的桥梁。“‘八百里皖江’上留下了无数大桥人的足迹和汗水，更留下了对这片沃土的热爱。”他表示，全体建设者将始终坚持用“爱”筑桥，怀着感恩之心，在铜陵人民的期盼和赞誉声中把G3 铜陵长江公铁大桥建好；坚持用“法”筑桥，将以科学、务实、严谨的作风推进铜陵长江公铁大桥建设，加强项目“事前、事中、事后”的安全管控力度，创建安全工程和示范工程。

记者了解到，目前，吊船、履带吊、塔吊、旋挖钻机等大型设备已到位，今年项目部将开展钻孔桩、承台、墩身等施工。

G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

G3铜陵长江公铁大桥效果图