本报马鞍山讯（记者   徐洪江   通讯员   高谦君）1月2日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主塔3号墩承台浇筑完成，标志着3号墩开始从基础施工转入塔柱施工。

马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。

“3号主塔墩承台浇筑完成很不容易。”项目副经理、副总工王令侠回忆，在3号主塔墩施工过程中，项目部克服了诸多难题。

首先是围堰施工，3号墩围堰采用锁口钢管桩+钢板桩围堰结构，按设计要求，需将围堰插打入河床面30米以下的深度，但因河床地质复杂，导致围堰插打困难。对此，项目部采用高压射水助沉方式，提前在围堰下方安装喷头，在插打过程中，通过喷头喷射出的高压水冲散泥沙等障碍物，达到辅助围堰下沉的目的。

围堰施工完成后，浇注大体积混凝土又成了的另一只“拦路虎”。

3号墩承台为哑铃型超厚大体积承台，平面尺寸为81.8×36.8米，面积相当于7个篮球场，共需混凝土25594.7立方米，HRB400钢筋2370.4吨。为确保质量，承台分三次浇筑，第一、二次浇筑高度为3米，第三次浇筑高度为3.5米。

“浇注大体积混凝土时，不可避免的会出现混凝土水化热高、温控难等问题。”王令侠说，为解决这些问题，项目部不断优化工艺，与东南大学合作进行科学研究，开发出智能化管控平台，模拟出大体积混凝土绝热温升值和温度峰值，对混凝土实行智能温控，并通过加强资源配置，实行24小时两班倒作业等举措，确保施工进度。

巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

工人在主墩上绑扎钢筋。徐洪江   摄