6月20日，济郑铁路（原称郑济铁路）正式通车，一辆动车仅用短短的几秒钟便穿过了万滩黄河公铁大桥，桥下的同事们欢呼雀跃，大家近五年的付出终结硕果。

因为工作原因，我没能在现场见证通车的精彩瞬间，但内心的喜悦和自豪丝毫未减。

万滩黄河公铁大桥是我入职后参建的第一座大桥，2017年7月，在新员工培训结束后，我们18名新员工被分到了郑济项目部。进场初期，大家在集装箱和附近的民房中办公生活，顶着烈日在黄河滩地修建驻地，在黄河边晚风的吹拂下插打钢管桩，24小时不间断作业，只为早日打开更大的施工作业面。当时的我们讨论过很多次“自己参与修建的桥通车后会是什么样”，刚入职的我们天马行空地想着那宏伟壮观的景色。

2017年11月下旬，主桥的第一根钻孔桩开钻，和我一同来项目的一些新员工开始参与钻孔桩施工，钻孔桩也就成了大家日常攀谈中的热词，而我和另外几位同事当时还在引桥工区整理内业资料，他们便成了我们羡慕的对象。

“百十米深的孔是怎么打出来的？”“钢筋笼下放是怎么保证垂直的？”“砍球到底是啥样子？”……虽然学习了作业指导书，但我对实际操作仍不是很清楚。于是，在整理完资料的间隙，便骑着电动车穿过栈桥，去主桥的施工现场“参观”。彼时，他们已经背着图纸，娴熟地在现场报检，负责砍球、整理检验批资料……

望着现场钻机的转动和来来往往运送混凝土的罐车，我不禁感叹：“实际施工原来这么震撼！”在同事们的介绍下，我将所学的理论知识和现场慢慢联系了起来，对钻孔桩施工有了更深入的了解。

2018年3月15日，引桥终于迎来第一根钻孔桩施工。我在师傅的带领下，开始全面学习测量泥浆比重、测量孔深、用检控仪器检查垂直度等。面对繁杂的施工程序，刚开始的第一周，我将每一步的重点都记在随身携带的笔记本上，空闲时就翻出来看一看，在脑海里想象施工的画面，盼着能早点儿像师傅那样对现场了如指掌。

半个多月后，我独立负责完成了第一根钻孔桩的浇筑，在检查完二次清孔的各项工序后，便通知搅拌站开盘，当料斗中的混凝土快放满时，我也像师傅那样对吊车司机下命令：“起钩！”只见封堵导管口的盖板从混凝土中被拉出，料斗中的混凝土也顺着导管“扑通扑通”地沉到孔底，孔内的泥浆顺着护筒口翻涌而出，原本封在导管内的篮球也浮出水面，砍球成功了，笑容不由自主地浮上我的脸。

随着施工进程的推进，我逐渐成长起来。在2018届新员工分配到项目后，我也像我的师傅一样，开始带着他们从规范学起，和他们一起在现场值班报检，直至2019年3月23日，我们共同完成了引桥的1534根钻孔桩施工。后来，因为工作调动，我离开了项目部，但我一直和一起入职的技术员们保持着联系，时刻关注着项目的建设情况。

在项目部那一年多的时间里，我参与了引桥第1根到第1534根钻孔桩施工的全过程，有半年的时间都是上夜班，睡觉前在封孔，睡醒了继续封孔，大夏天的中午顶着太阳靠在吊车的支腿上一边吃饭一边盯控混凝土浇筑，脖子晒到脱皮也没有发觉；冬天上夜班，刺骨的寒风肆意地吹着，军大衣的衣角偶尔也会结起一层层白霜；下雨天穿着雨衣雨鞋一脚深一脚浅地打灰报检；无数个深夜，一个人在漆黑的黄河滩骑着电动车来回报检……

那一年多的时间里，虽然很辛苦，但很有意义。我们一起入职的技术员们会因为一个技术问题在办公室争论到“红脸”，会在吃饭的间隙互相交流管理现场的经验，会为了完成施工计划共同加班加点，会在同事身体不适的时候送去药物，会毫不吝啬分享自己的零食，会在发放工资时举杯庆祝……

那一年多的时间里，我有机会看到黄河边的日出日落和薄雾笼罩下的滩地美景，听到清晨不同的鸟鸣声和夜晚蛐蛐的聒噪，见证路边桃树园从花开到果香四溢……美好的回忆太多太多。

来时一片荒芜，走时条条通途。我们见证了大桥“成长”的每一步，也体会到了自己修建的桥梁通车的激动心情，更加理解了“建桥铺路，造福人类”的意义，也更加敬佩一代代大桥人的辛勤付出。

曲磊磊在进行钢筋笼报检