本报郑州讯（通讯员   陈二彬）6月20日9时50分，两趟首发复兴号列车分别从郑州航空港站、濮阳东站开出，这标志着济郑高铁濮郑段正式开通运营，也宣告了济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥铁路桥正式通车。

由中铁大桥局承建的郑州万滩黄河公铁大桥是济郑高铁控制性工程，全长4377米，主桥长2016米，采用公路、铁路上下合建的布置形式，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的济郑高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为时速100公里的郑新快速公路。 大桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型无砟轨道，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。

大桥主桥工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带。黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大。黄河平时水位较低、水量较小，但是在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大困难。

大桥项目标段位于黄河湿地保护区，是我国三大候鸟迁徙通道的中线通道，有许多野生鸟类在此越冬、停歇和觅食，主桥工区位于黄河鲤鱼生态保护区。在保护区施工也意味着对环保的要求更高，为施工增加了难度。为保护好母亲河，建设者在施工过程中采取了多项环保举措，钻孔桩施工避开鱼类繁殖期，施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤，修建化粪池，严禁直接排放，保证水域水质安全等。

面对特殊的自然环境和环保要求，项目部采取多项创新技术。钢梁合龙时采用“纯温度无应力”的合龙技术，即热胀冷缩原理，让钢梁自身实现精准合龙，无需借助顶拉的外力。为了让钢梁和公路层混凝土结合更完美，通过采用5次钢混结合梁体系转换，确保了大桥质量精益求精。此外，还应用了大跨度桥梁无砟轨道CPⅢ高程的“相对高差法”测设控制技术、长联大跨连续钢桁梁CRTS-Ⅰ型无砟轨道施工技术等。

济郑高铁连接鲁豫两省省会济南和郑州，全长约407公里。本次开通的濮阳至郑州段途经濮阳市、新乡市和郑州市。济郑铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。济郑铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，对促进“一带一路”经济走廊建设具有重要意义。