滨海湾大桥正在进行塔顶玻璃幕墙安装   项目部供图

6月15日，东莞滨海湾新区的天气在一天里经历了阴、晴、暴雨的几次“变脸”，滨海湾大桥也在阴晴不定的天气下呈现出不一样的景观。这座主塔造型以东莞市花“玉兰花”为原型的大桥，将于本月底迎来通车。这一天，我在滨海湾大桥项目部副经理张和贵的邀请下，近距离观赏了这朵美丽的“玉兰花”。

2021年5月，张和贵从待了3年多的杭绍台铁路项目转战到滨海湾大桥项目，参加中铁大桥局在滨海湾新区的“项目群”建设。自2020年1月中标滨海湾大桥后，中铁大桥局随后在2020年9月、2021年4月，分别中标滨海大道沙涌桥、东湾大道沙涌桥，三个项目持续在滨海湾新区开展滚动经营。如今，沙涌河上的两座桥均已通车，只待滨海湾大桥“玉兰绽放”。

来到大桥桥面，张和贵指着桥底下整齐排列的淡蓝色玻璃说，目前大桥正在进行塔顶建筑幕墙施工，玻璃幕墙由640块、每块重100多斤的双曲面钢化玻璃组成。现在已累计安装400块，平均一天可装60块，剩余玻璃在一周后（6月22日）可以安装完成。

“玻璃装好之后就要拆除安装支架，塔吊拆完可以铺装大桥左幅沥青。只要不下雨，桥面非机动车道的彩色沥青也会铺装到位，等拆除塔外电梯，完成景观亮化工程和桥梁动静载试验检测后，就能正式向社会开放通车。”张和贵接着告诉我，为了给塔外电梯拆除、钢塔涂装、动臂塔吊拆除以及沥青摊铺争取时间，项目部对剩余幕墙玻璃繁杂的安装工序进行了组织优化，提前完成了塔内电梯验收取证工作，将上下塔通道转入塔内。这样可提前拆除桥面动臂吊，为桥面通车做好保障，另外景观亮化工程和桥梁动静载试验也在同步实施。

除了在桥面上“溜达”，张和贵每天大多数时间都盯守在塔顶，去塔顶时上下都要爬梯。“虽然有些疲惫，但是看着即将绽放的玉兰花，心里觉得非常开心。”

我跟着张和贵也准备去塔顶看看。两三分钟后，塔外施工电梯将我们送到临时停靠平台，此时离塔顶还有30余米，我们转爬塔内的两条扶梯，扶梯与塔柱几乎平行。终于到达离塔顶最近的地方，只见钢筋骨架纵横交织，二三十余名工人正忙碌着，墙面正在喷涂防火涂层。

专职安全员刘翔此时也正在塔内，他告诉我，他每天要在塔顶待至少8小时，他和工程部的技术员田光宇、姜石刚一起，密切关注着每一道工序的进展，哪怕一颗玻璃上的螺丝钉，也不能有任何差错。“钢化玻璃脆性强，为防止玻璃爆裂，从运输到安装、从对位到拧螺丝，每个环节都要特别谨慎，搬运安装需要4个人协同合作，玻璃底下铺了草垫，玻璃倚靠的后方也是特殊的软支物……”刘翔说。

按照计划，滨海湾大桥将于6月底通车。从2020年1月22日，中铁大桥局收到滨海湾大桥项目的中标通知书算起，建设者在两年多的时间内，完成了原本需要三年时间的建桥任务。

在项目部，项目总工康宇飞对我说，施工方案优化、建桥利器加入、高效组织、工厂化标准化施工，把好每道工序的安全质量，是大桥完成快速建设的法宝。

滨海湾大桥主塔施工有过两次方案调整。大桥为独柱塔扭索面斜拉桥，总高149.8米的独柱塔外侧采用钢壳混凝土结构，随着塔柱升高，拉索角度变大。分析受力等因素之后，康宇飞提出调整方案：底部2/3的塔身采用钢壳混凝土结构，上半1/3主塔改为纯钢型结构，既能满足竖向受力要求，又实现了塔柱的轻量化。经设计院计算复核后，成功优化了10节塔柱施工，加快了施工进度。

另外，在原设计方案中，钢塔在截断面上分了4个大仓（8个小仓），中间预留楼梯和检修电梯，钢壳混凝土内部沿塔壁布置有两层竖向PBL钢筋及两层水平环向箍筋。假如先做钢壳，再在现场绑扎钢筋，不仅效率低，拐角钢筋也无法绑扎。康宇飞和项目技术团队再次提出，钢板单元在制造期间便将钢筋安装上，合成一体，每一片钢板在工厂对接时带着钢筋一起对接，这样一来，钢板运到施工现场时只需做两件事，一是对接焊接塔节，二是对接塔节内部竖向钢筋接头。完成这两步后再直接浇注混凝土，7天可以完成7.2米一节钢壳混凝土结构安装，到了上部纯钢壳安装时，快到3天可完成一节。

“作为全桥关键控制节点工程，主塔的工期决定了大桥工期。”康宇飞介绍，滨海湾塔梁施工有其独特性，塔与梁作业相对独立，在主塔施工期间，钢梁已完成顶推到位，钢梁节面标高、线型调整均已完成，这种方式对挂索极为有利，项目仅用18天24小时全天作业，完成了80根索的挂设。调索也很顺利，索力偏差基本上控制在5%以内，有两三根索偏差达到7%，只用了5天左右时间纠偏。经检测，整个桥梁体系结构非常稳固。

从来时的无垠沟坎、黄土遍野，到如今山清水秀、车水马龙，东莞滨海湾新区成立五年来，大桥人一路见证着新区的容颜焕发。如今“玉兰桥”横空出世，飞架磨碟河两岸，大桥人正在滨海湾新区挂起“作战图”，为这座新城增添一颗璀璨明珠。