6月30日，东莞滨海湾大桥正式通车。历时两年，这朵“丝路玉兰”终于迎风傲立于大湾区。通车前，我有幸来到滨海湾大桥项目部，了解“玉兰”建设背后的故事。

滨海湾大桥的主塔呈含苞待放的东莞市花玉兰花样，高149.8米。为了这支玉兰安全“生长”，项目部采用了分节吊装的主塔施工方案。钢塔本身为双曲面造型，没有直面，对于制作与定位都有更高要求。平面方向与立面方向有弯角和弧度，当两节之间对接完毕后，细微的误差或许并不明显，但是多节段拼接架设之后，累积的误差就使构件间产生偏位。所以每一节的对位误差都要控制在毫米内。

搭好这样的大型“积木”需要各部门的通力配合。“积木”里，最大一节段的重量有190吨，项目部利用D5200塔吊进行安装作业。珠江口天气变化快，暴雨台风都会对吊装产生影响。工程部、测量部、现场调度等部门人员在过程中都时刻关注吊装变化。

让项目总工康宇飞印象深刻的是塔顶节的吊装过程。滨海湾大桥项目在深圳机场的北边，存在航空限高问题，限高要控制在153.7米之下。除玉兰花玻璃幕墙外的钢塔标高为138.8米。“最顶上一节几乎是平移过去的，仅仅比下面节段高不到50厘米，稍有一点点擦碰都会造成难以想象的后果。在这50厘米内需要我们精准计算反复校核。吊装前要精确计算节段的吊点位置、钢丝绳的长度、以及吊重物后塔吊大臂的下挠量。”康宇飞说。

滨海湾大桥处处都透着它独有的曲线美。“滨海湾大桥是结构力学与建筑美学的结合。”项目工程部副部长戴世立告诉我，承台是类似于鸡蛋的椭圆，长边有34米，短边有28米，高6米。将不规则的设计转化为实体并非易事，除了考虑造型还要关注质量。承台内采用的是环氧树脂涂层钢筋，利用环氧树脂粉末在普通钢筋表面形成保护层抗腐蚀。混凝土中也添加了耐腐蚀纤维材料，能够提高材料的耐用性。

从桥底看大桥，每一面都不相同。它独特的空间扭索斜拉造型带着丝带的飘逸感觉。“以往的斜拉索桥多采用竖琴拨弦类的设计，是常规的放射状,而滨海湾大桥更含美感的空间扭索造型则不相同。”戴世立说，这种造型在实际施工中很难做到塔梁索同步，常规斜拉索施工是由低到高，平行施工。而滨海湾大桥则是“高挂近用、低挂远用”。如此一来，施工之后的交叉、上下的协调都需要统筹配合到位。尽管如此，80根索按照常规来说需要40天左右，但是项目部仅用20多天就完成了施工。

“晚上的大桥更漂亮，你一定要去看一看。”戴世立跟我说这句话时，眼中尽是难掩的自豪之情。