受访者： 一分部现场经理 苏世超

记者：您作为现场经理主要负责 架梁协调工作。指挥 3600 吨起重船 “天一号”架梁，从安全到协调，每个 环节、每个步骤您都要全盘考虑。能 分享一下在架梁中遇到的一些情况吗？ 

苏世超：架梁看似只是把梁运出 来、提上去，但前前后后涉及的事情 非常繁杂，要关注架梁当天的天气、 水文情况和沿线航道情况，还要和海 事部门实时沟通现场情况，关注提 梁、落梁时的安全状况等等，这些都 是架梁中必不可少的工作。 

去年 4月 2日，深中通道开始架 第一片梁，非通航孔桥段一共要架设 296片梁体，每一片的架设我几乎都 会跟随“天一号”出海，见证它们被 架上墩顶的全过程。 

有几件事我印象特别深。

架 梁 的 起 吊 最 高 高 度 有 61.2 米，这几乎是“天一号”提升能力的 极限。架梁前，我们除了对“天一 号”的吊具进行优化改装外，项目经 理张爱民还带着我们进行了多次空载 试验，检验吊装过程中可能出现的问 题，并有针对性进行整改。这确保了 在安全的前提下，“天一号”可以利 用最轻的吊具 （400 吨），吊起最高 （61 米）、 最 宽 （60 米）、 最 重 （3200吨） 的梁，并能够适应混凝土 梁、钢梁等 7 种不同梁型的架设需 求，将其性能发挥到了极致。 

架梁中最困难的是架设浅滩区的 梁体。因为浅水区水位较低，除了要 考虑天气、水文等因素外，还要提前 对航道进行清淤，必要时还要利用锚 艇拖挂型钢进行“扫海”，即清除下 部标段施工中遗留的钢管桩，为“天 一号”航行扫清障碍。因为浅水区抛 锚比较困难，我们必须踩着潮水的节 拍，在限定时间内完成抛锚、进档、 架梁、起锚等工序，每个环节都不能 出差错，这就要求我们的船员、技术 人员必须要配合密切，和海事、航道 保持良好沟通，充分利用每一分钟时 间，如果哪一环节衔接不顺畅，就极 有可能耽误最佳时机，造成“天一 号”搁浅。

每一片梁体在运架过程中，我全 程神经都是紧绷的。只有当“天一 号”缓缓收回吊具，踏上回程的路 途，紧张的心情才会放松下来，这其 中的压力，只有经历过才会知道。 

我有一个习惯，每一片梁架设完 后，都会详细在手机上记录下这片梁 的架设情况、途中遇到的一些问题， 思考在下次架梁中如何避免出现类似 问题。时间长了，指挥现场架梁作业 就变得越来越得心应手了。