从2011年11月23日第一个“天窗点”开始，九江二桥项目部上上下下就全心做好每一次施工前的准备工作，为了保持饱满的工作精神状态，吃罢晚饭员工们就提前开始休息了——往日在项目部院子内外聊天、散步、看电视的人少了许多，球场上也看不见打篮球的热闹场面。

“天窗点”施工情景

深夜1点30分，九江二桥项目部院内灯火通明，手机铃声四起，一阵喧哗声后，就听见汽车发动机声响。1点40分钟，项目部院子恢复平静——全体参战员工从各自住地来到了七里湖特大桥施工现场，等待“天窗点”时刻的到来。电工刘卫桥最早到工地，检查动力、照明线路，确认安全后推闸、送电、开灯，把铁路桥下面的工地照得通明；机械部长许家喜也是最早到的人之一，已是临近退休年龄的他白天和司机一道对每台上夜班的机械进行检查，发现问题想办法解决，不让一台机械带病进入工地，为了解决机械上的问题有时整夜不眠，只要有“天窗点”指令，他就夜晚12点起床，召集吊机司机提前进入工地，并指导吊机司机做好开工前的设备检查，然后支腿、操平、伸臂；作业队长杨老大带领20多人的装吊、电焊队伍也已准备就绪，他们个个年轻力壮，精神焕发，安全帽、安全带已穿戴整齐，鞋带已扎了又扎，俨然一队总攻前的突击队员；四台大型吊机臂杆直插云天，在茫茫的夜空中，巍然屹立，吊钩上的钢丝绳早已栓好准备起吊的重物。这时，施工现场准备就绪，全体都在等待。
安全总监开始点名，公司安全督导队到位，专职安全员到位，群众安全监督员到位，项目部经理、书记、总工程师到位，然后被通报此次“天窗点”结束时间是在凌晨5:20。
铁路“天窗点”施工的开始时间是不确定的，一般是从2:30开始，5:00结束，有效工作时间2.5小时，但提前准备和收摊用时比这要长很多。部分“天窗点”会推迟，有的长达半小时以上，准备工作做完以后就只能静静等地待，这个时间是最难熬的，隆冬的江西九江七里湖畔，寒风刺骨，潮湿的冷空气像钢刷一般在脸上和耳边扫动，气温能达到零下1度，只能靠来回走动驱赶寒冷和困乏，没有一个人发出一句抱怨的话。
突然，对讲机的声音打破了夜幕下的寂静：“开始封锁……”这是铁路调动室的命令。随后就有人喊：“桥上开灯。”瞬时， 79号-80号墩墩顶上的两盏太阳灯像两只巨人的眼睛目光射向城际铁路140米长的桥面，早已守候在桥上的铁路电务段、桥工段值班人员开始停电、立警示牌、安放响墩——就绪了。
一声长哨过后，项目经理发出指令：“开始作业。”这声音似有雷霆万钧之力，犹如战场上发出的冲锋号。队伍兴奋起来，顷刻间，机器轰鸣，人头攒动，哨声四起，突击队员们个个就像丢进炉膛里的煤块，迅速由冷变热，发光、发亮，他们矫健的身影在灯光下闪烁，就像训练有素的特种兵，爬上24米高的立柱如履平地，站在高高的立柱顶端像一只只斗风雪、战严寒的雄鹰。
一时间，各个节点上焊花四溅，就像盛开的朵朵菊花，又如夏夜里的流星雨，更像那节日的礼花从高高的立柱上洒落下来，形成一堵流星雨幕墙。站在桥下的督导队员、专职安全员和群安员早已站在各自的分管施工点，眼睛就像夜幕下的鹰眼一样，紧紧盯住各自的安全分管范围。此时是冬季深夜的2:30。一阵忙碌后，什么寒冷、困乏早已被抛到九天云外。

“天窗点”施工的背景

灯光下的南昌-九江城际铁路，于2011年7月开始调试，2011年9月开通，设计时速250公里每小时，与新桥轴线交角22度，相交重叠线长，安全施工距离需140米，跨线施工工期长是前所未有的。
九江二桥项目部工程施工已全面进入上部结构施工，三跨铁路施工安全风险责任已进入高压期。自2009年10月份开工以来，九江二桥项目部克服了既有线三跨铁路施工、薄壁高墩施工、多点跨越沙阎公路等基础施工的安全风险。目前摆在面前的是上跨昌九城际、南浔铁路的挂篮施工和跨京九铁路简支梁架设施工，这是项目部目前施工阶段的头等大事。其中七里湖特大桥防护棚架的施工，安全风险之大是对项目部领导和全体参战员工的一次检验和考验，稍有不慎就会产生可怕的后果。
目前，九江二桥七里湖特大桥跨昌九城际铁路施工防护棚架的钢结构部分施工已基本结束，最危险的施工断面已经过去，但这仅仅是开始，往后的挂篮施工过孔和棚架的拆除工作安全任务更加繁重，项目部的全体人员都明白，在高速运行的既有客运专线上施工，更需慎之又慎，铁路客运专线施工安全责任通天，大家的坚持是为了守卫自己的责任，守卫企业的利益和荣誉。替国家和人民负责，使命光荣。
 上一个“天窗点”完成，稍事休息后，参战的员工都照例会接到这样的手机短信：“今晚有天窗点施工，请各位做好施工前的准备。”大家将又一次消失在夜幕下，去守卫和完成自己的其他使命，去迎接新一个清晨的第一缕阳光。