本报综合讯（通讯员   边吉）9月6日，新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑完成，标志着我国自主研发的40米大跨度移动模架完成首次海上高铁架梁任务。

湄洲湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥。跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用，标志着高铁建造技术的重大提升和突破。

湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，加之40米箱梁比传统的32米箱梁重100吨，自重达1000吨，传统的支架法施工机械化程度低、安全风险高，不能满足施工要求。而40.6米大跨度移动模架采用电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题。

此次施工采用不同于传统的上行式移动模架，机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求，还减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。