“本月第9片梁已架设就位。”11月的一天，晚上9点，深中通道79-80号墩右幅架梁现场，现场副经理苏世超在工作群里汇报最新节点。

经过近五个月的奋战，中铁大桥局深中通道项目架梁数量已过四分之一。该合同段箱梁共计293片，采用“天一号”架设，已架完75片，其中钢箱梁架设完成38片，混凝土箱梁架设完成37片。项目部目前正在全力冲刺，吹响“大干100天、决战决胜四季度”的号角，力保年底完成架设100片梁的工作目标。

“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，即可独立完成取梁、运梁和架梁工作，可满足各类海上架梁施工的要求。

自今年6月25日首片混凝土箱梁架设至今，项目部对架梁施工的流程已重复无数次。但每次箱梁出海及架设前，现场带班领导都会叮嘱大家工作要点和注意事项，进行明确分工，始终把安全放在首位。

当日下午6时许，夜幕已经降临，苏世超带领技术员、安全员、调度、电工等人站成一排，头戴安全帽，身穿反光背心、救生衣，手持电筒在码头进行出海作业前的交底。在灯光的聚焦下，大家显得格外醒目，犹如一支将要出征的队伍。

交底完成后，大家一同登上交通船，前往架梁现场。运载着2600多吨重的混凝土梁的“天一号”，已从码头将梁运至79-80号墩架梁区域抛锚就位，等待合适潮水。

苏世超一会儿看看时间，一会儿和观测部门联系，终于，待到时机成熟，他迅速拿起对讲机，字字铿锵：“准备起梁！”

随后，梁缓缓提升，经过约30分钟，梁体被提升至高出原桥面4米多的位置。

“起升高度可以，先停止起吊。”苏世超朝着对讲机说。

由于航道宽45米，“天一号”甲板宽40米，每边只有2.5米，吊梁过程中要时刻注意，防止船体与承台之间发生碰撞。此时，站在盖梁上的调度员开始检查，对“天一号”进行微调，从而改变梁体位置，使其缓缓进入支航道之间。

“向左一点。”

“1号锚机停。”

……

一时间，对讲机里“你来我往”，十分热闹。在大家的默契配合下，梁体到达了待架位置的上方。

“梁底人员检查好安全带，救生衣，准备下去了，其他人员往里面站，注意安全。”苏世超进行架梁前的最后安排和提醒。

当梁底距离临时支座仅1米时，缓缓下落的梁体又停止了动作——现场人员再次进行调整……在反复确认后，梁体平稳地落在临时支座上，大家才松了一口气。

“原计划是昨天晚上就要架梁的，但由于航道回於等原因，船进不去，就没能架成功。”苏世超说。

话音未落，工人们开始互相配合，操作卷扬机吊起吊具托梁，从梁体吊孔中吊起吊索。很快，两个托梁下放至“天一号”的伸缩梁上，梁与吊具完全分离，“天一号”也缓缓退出航道。至此，这晚的架梁任务圆满收官。

苏世超蹲下来拍了张照片发到了群里：月光下，一群人走在自己架设的桥面上有说有笑，远处的港珠澳大桥在夜空中若影若现……