11月，随着30台风机全部完成，一座座风车在远海摇曳生姿……在江苏省盐城市大丰区毛竹沙北侧离岸72公里的海域，国内离岸距离最远、集控中心电压等级最高的风电项目——三峡大丰H8-2号海上风电场正在建设当中，而中铁大桥局建设者在此负责10台4.5兆瓦和20台6.45兆瓦的风机单桩基础和安装作业。

  “窗口期”打折 接力式通联

三峡大丰海上风电场中心点离岸72公里，最远点离岸83公里，而从港口出发前往施工海域，航程为130公里，这几个简单的数字换算成时间，等于交通船单程行驶8小时以上。

8小时，可供人们乘高铁从北京直达广州；但在大丰海上风电场项目，若潮水不符合交通船起航条件，单趟航程最久可延长至15个小时。对比国内其他海上风电项目的通勤状况，大丰海上风电场的建设者们可谓长途跋涉。

项目副经理胡明深有体会：“要是遇上风浪，交通船晃得更厉害，再加上航行时间长，本来不晕船的人也会想吐。”

风场位于黄海海域，每年11月至次年3月为寒潮季风期，7至10月则为台风期。

根据往年的气象资料显示，风场全年具备施工条件的天数约170天，但今年受异常气候影响，实际施工时间仅有132天，且不连续。

“每次的施工窗口期只持续两三天，一个月加起来也只有10天左右。”胡明说，“两三天的时间，连船机设备都还没全部就位，我们就得提前考虑回港或者原地抛锚避风的问题。”

雪上加霜的是，即使大风过去了，出海口的涌浪仍需1天左右才能完全消除，在此之前，辅助船舶无法出海，现场仍无法开工。

就这样，受通勤距离和海况的限制，原本仅需2天完成的打桩作业被迫分成三步：第一步，在窗口期移稳桩平台；第二步，在窗口期翻桩插桩；第三步，在窗口期完成打桩。

项目副经理程东风说：“窗口期作业，我们一旦向船只下达了错误指令，就会打乱原有的施工节奏，严重拖慢施工进度。”

因此，在远海施工，及时、合理的船机调度是保障施工进度的重中之重，过程中，项目前后台的沟通起到关键作用。

然而，风场几乎没有手机信号，卫星通讯系统也是断断续续。为了联系项目部，现场管理人员只能用对讲机呼叫附近的其他船只，让他们帮忙传话；若是附近的项目也没有信号，这些船员会依次接力，直到有人能联系上为止。

项目副经理何士博说：“如果实在联系不上，又到了需要做决定的时候，不管是前台还是后台人员，都只能靠自己的判断。”在这种“烽火台”式的接力下，在前后台的默契配合和果断决策下，项目的船机调度工作一直正常运行，现场施工有序开展。

“拦路虎”频出  迎战“抢装潮”

在北方季风期海况最差的时候开工，注定是个艰难的开头。2020年12月1日，项目插打第一根定位桩。开工时，技术员李思凯就在现场：“只要寒潮一来，船上就会挂满厚厚的冰，连锚机都会被死死冻住。”

项目所谓海域地质条件复杂，海底表面为密实的粉砂层，俗称“铁板砂”。而项目设计使用的单桩，最大直径7.8米，最重达1079吨，最长达90米，自重入土深度仅有2到3米，易出现压锤高度不足和溜桩现象。

“溜桩会导致抱桩器损坏，使打桩水平度失控，且无法纠偏。”工程部部长王顺明回忆，“现场最严重的一次溜桩距离达48米，距设计标高仅差2米，十分危险。”

为此，项目部不断摸索，仔细研究了风场的水文地质条件，后来制定了“一桩一方案”的施工原则，通过人机联动把握击锤节奏，精准预测溜桩时机，有效避免溜桩的情况发生。

风场特殊的暗流与潮水也给项目建设造成诸多不便。

项目所在海域外部无遮挡，海面看似风平浪静，海底却暗流涌动。一方面，暗涌方向与潮流方向成90°角，船舶被迫只能按南北方向站位、东西方向受涌；另一方面，外海暗涌会从日本海海域经对马海峡向风场袭来，现场对作业船舶造成影响。激烈的涌浪常常使浮吊左摇右晃，无法正常起杆挂钩作业。

此外，风场海域位于沙脊与海槽之上。涨落潮时，潮水流向会由沿海槽南北向，逐渐转变为越过浅滩沙脊的东西向，船舶需等到潮流转向才能靠泊、离泊，船员们只能在摸索中前行。

海上施工有两个关键点，一是“天”，二是“船”。

“天”指天气海况，人类很难改变；“船”指船机设备，也是建设者唯一能够发挥主观能动性的地方。

随着海上风电国补政策结束，市面上的海上风电安装设备奇缺，设备租赁价格与安装费用飙升，因此施工船舶成了项目能否如期完工的关键资源，这也促成了今年行业内的一股风机“抢装潮”。

面对抢装潮，中铁大桥局新能源指挥部和上海公司给予了大力支持，积极向社会多方寻找船机资源。除了先后进场的6艘支腿风机安装船“海电运维801”“三峡001”“华电1001”“群力号”“海洋38”“福船三峡”号和1艘坐底船“博强02”号外，项目部在论证可行性后，又租赁了“中油海3”号钻井平台，将其改装为坐滩风机安装平台，用于海上风电施工，这在国内尚属首次。

高峰时段，现场有20多艘作业船舶同时展开四个作业面，场面蔚为壮观。

项目总工周贵平说：“每艘船到现场后都要花费大量时间进行调试、磨合、优化。在‘抢装潮’的影响下，有些船舶刚适应海况和工法就被调走了，这也会影响施工效率。”即便如此，在确保安全和质量的前提下，项目部还是赶在年底前顺利完成了所有风机的安装任务。

育才“靠自己” 助力“桥梁+”

为培养远海海上风电施工人才，项目部坚持独立自主、自力更生，不采用任何分包队伍，完全靠自己组织施工。

项目经理张家升介绍，项目部自主设计制造的稳桩平台，采用自有设备“小天鹅号”、MHU2400S液压打桩锤、APE400并联振动锤和外租船机组建了打桩、安装团队；项目自有人员负责管理船舶和作业班组……

“全程坚持自己干，非常辛苦，但大家从中也积累了很多宝贵的经验。”张家升认为，经过这次的历练，项目人员迅速成长为公司建设海上风电项目的中坚力量。

这种成长并非一朝一夕所得，而是从经验教训中逐渐积累起来的。

今年春节，准备回港避风的“小天鹅”号正在抢抓最后一点窗口期吊装稳桩平台，但由于涌浪太急，尝试数次后仍无法吊装到位。眼看着季风要来了，船舶来不及回港，只能吊着平台在原地避风二十多天。

期间，晃动的平台致使船舱受损，导致离场后“小天鹅”号需要待在码头修船。正是这番经历，让当时稚嫩的项目团队领教到了大自然的力量，懂得了在远海施工切不可“恋战”，该避风时就应马上作好准备。

项目的如期完工，也标志着中铁大桥局首批海上风电项目收官。在国家提出“碳达峰”“碳中和”目标、大力支持海上风电等清洁能源产业发展的背景下，大桥人将继续在远海架起“风车”，助力“桥梁+”的发展之路越走越宽广。

“小天鹅”号正在插打定位桩   项目部供图