相比城市，西南山区的夜晚要静谧许多，路旁的高山在昏暗的光影中显得愈发险峻。11月的一天，在去往云南玉溪市易门县绿汁镇的路上，我见到了主塔高耸、猫道架设完成，雏形毕现的玉楚高速绿汁江大桥，它横跨在楚雄、易门两地的山谷间。

这也是我第一次见到这座大桥。

目前大桥正处于主缆架设收尾阶段，当天晚上，我迫不及待想近距离感受大桥的雄姿。晚上10点，工程部的翟绪基和同事正好要去现场，调整主缆索股的线型，我决定与他们同行，一起上猫道看看。

从项目部出发不到一分钟，车子就驶上山上的施工便道。我从车窗外望去，月光下，四周崇山峻岭的轮廓清晰可见，山谷间的绿汁镇亮起点点灯火。

半小时的颠簸后，我们顺利到达大桥玉溪岸工地。

下车后，翟绪基和其他几位同事迅速整理好工具，戴上安全帽，也为我找来一顶安全帽，顺便对我说了一句：“安全第一。”

我赶紧戴上，背好相机，跟着他们前往主塔，开始今晚的走“秋千”。

“我们今晚最快也要到凌晨两点多才会下来，你确定也要上去？”小翟笑着对我说，第一次上去会有点刺激哦！”

“确定。”我斩钉截铁地回答。

乘坐塔吊电梯前往主塔顶端，出电梯后还要爬一段扶梯，才能到达塔顶。

站在156米高的塔顶，引桥面灯火通明，施工场景尽收眼。我转身再看向中跨段，两条明亮的灯带随猫道牵引至对岸，犹如夜空中划出两道银色“天梯”，气势如虹。

“我们要走到左幅猫道边跨去，慢慢走，抓好旁边的扶手索。”翟绪基领着我往前，“不要怕，跟着我们就好了。”

绿汁江大桥距离谷底有320米，相当于100层楼高。而猫道更高，最高处距绿汁江江面有400米左右。

两条猫道各宽4米，通道面按步距装有防滑木条，两侧也有防护网。看着这镂空的铁丝网，下面空无一物，踩在上面能感受到轻微的摇晃和承重钢索反馈的弹力。我不由得一手握紧相机，一手抓住扶手索，小心翼翼地向前走，偶尔抬头看着前方的翟绪基，他们仿佛如履平地。

不知过了多久，终于到了今晚的测量作业点。松了一口气的我，感觉双腿发软，手心也在冒汗。

翟绪基和同事系好安全带，手拿探照灯和测量尺，踩在作业支架上开始对索股进行调紧测量作业。

“准备好了没有？”

“收到。”

“师傅，拉高一点，再降低一点。”

“点动，点动。”

“好，好了！”

“锁紧。”

……

坐在猫道防滑木上，我看着他们在夜空中调索忙碌的身影，格外动人。

我转头观察到一旁的主缆，仿佛由无数根钢丝绳组成，粗大无比。翟绪基告诉我，左右幅索股各127根，今年10月15日他们开始第一根主缆入鞍施工，到11月20日仅剩13根未完成，可以说速度非常快了。

晚上12点27分，翟绪基他们对左幅猫道索股调索完毕，随后又走到左幅锚碇区，只见呈直角三角形的散索鞍内有11个5公分宽的曲线凹槽，一束束银白色的六边形索股穿过巨型的“多孔针眼”，被规整成四边形后分流，向上拧成一股绳，通往主塔直至对岸，往下逐根散开与锚碇相连接。

翟绪基告诉我：“架设主缆的过程好比穿针引线。索股在玉溪岸的索盘支架上，和拽拉器连接完成后，猫道上的工人师傅配合操作卷扬机的师傅，调整卷扬机的速度，让拽拉器拉着索股牵引至对岸。工人再跟着拽拉器回来，循环往复。”

“索股牵引一般在白天完成，平均每天能牵引9根，晚上再进行精调。”翟绪基补充道。

“为什么要在晚上精调呢？”我反问。

“因为夜晚的温度比较稳定嘛，调索比较精确。”翟绪基带着理所当然的语气说，“白天牵引几根，晚上就要调几根。”

我恍然大悟：热胀冷缩，这不是初中学的知识嘛！

2点30分，右幅猫道的调索工作结束。

返程路上，翟绪基的脸上满是疲惫，我没有打扰他。摇下车窗，山谷下面传来绿汁江的水流声，这一刻，万千思绪涌上我的心头：一项伟大的工程总是蕴含着无数人的汗水与心血，我相信玉楚高速一定会成为当地人民的致富路、幸福路。