本报中山讯（通讯员   陈正东   高鑫   高松）12月19日13时10分，随着海上运架梁专用起重船“天一号”将重达1780吨的箱梁精准放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设，左右幅架设桥面长度达8550米。

此次架设的钢箱梁长133米，宽20米，高4米、重达1780吨，相当于近1000辆小轿车的重量，由中铁大桥局负责架设施工。在现场作业人员精细协作下，历时2小时30分钟，“天一号”将钢箱梁稳稳地架设到伶仃西泄洪区非通航孔桥右幅43号至44号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片。

由于深中通道跨越横门水道、龙穴南航道、伶仃洋航道，水域箱梁运输时需连续穿越3条主航道，往来船舶众多，运输极易受限。此外，“天一号”在运架梁时，必须保证潮位在+0.5米以上，根据工序时间衔接，结合全年潮位变化情况，项目工期要求极为紧张。

为确保箱梁安全精准架设，中铁大桥局深中通道项目部成立海域箱梁架设协调小组，组织召开专题会，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效；优化航道疏浚方案，开启“24小时全时段作业”模式，抢抓作业窗口期，克服了浅滩区架梁潮差等难题。

目前，深中通道建设稳步推进。伶仃洋大桥东、西主塔已完工，中山大桥正在进行箱梁架设工作；东、西人工岛有序推进建设，沉管隧道已完成32个管节中19个管节沉放安装，正全力筹备下一管节沉放对接工作。

深中通道是国家“十三五”重大工程，将为承接粤港澳大湾区的产业转移打造交通大动脉。通车后，深圳到中山将由以往的2小时缩减为30分钟。