日前，郑州市北三环快速路彩虹桥旧桥拆解工程正在紧张地进行，彩虹桥新建工程也陆续展开。

彩虹桥桥面板拆除是彩虹桥拆解的第一步，也是最关键的一步。彩虹桥主桥两个122米跨度的桥面板的拆除作业属于营业线施工，要跨越17个股道，如何最大化保证铁路行车安全运营，是拆解过程中的焦点问题。

彩虹桥主桥桥面板包含55毫米厚的预制混凝土底模和195毫米至230毫米不等厚度的现浇混凝土桥面板，纵向切割块长度为4.69米，横向切割块宽度为0.96米，单次起吊的最大重量约3.4吨。

起初，在桥面板拆除过程中，彩虹桥下方就搭建了防护棚架，顺着铁路方向，防护范围不小于32米。但是防护棚架顶的设计施工荷载不高，无法承受桥面板断裂下落冲击荷载，必须另寻他路。

“咱们能不能在桥面板下设一个装置，假如桥面板拆除过程中意外断裂，可以兜住，多一层保护。”今年4月初，彩虹桥项目总工程师闫斌提出了自己的想法。据此，项目工程部决定在吊装桥面板时，在桥面板下方增加一个“防护托架兜底”，以达到双重保护。

“防护托架兜底”由型钢和钢板制作而成，防护托架上设置吊环，桥面板吊装孔与防护托架吊环位置对应，钢丝绳穿过吊装孔与防护托架吊装环固定，吊装时连同防护托架一起起吊。

然而，这样的托架，需要的型钢杆件类型多、焊接精度高、重量大，吊装作业环境还受到防护棚架限制，无法使用大型吊装设备进行移动，施工方法非常笨拙。

经过集思广益，项目部决定改用“防护网”代替“防护托架”。通过反复研究，闫斌他们研制出一种“桥面板兜底防护网”，设置在桥面板底部。这个“兜底神器”由钢丝绳编制而成，面积等同于桥面板起吊时四个吊装孔之间的面积，每一块桥面板起吊过程中，防护网吊点位置与桥面板吊装孔相对应，钢丝绳穿过吊装孔与防护网吊点固定连接，吊装时连同防护网一起起吊。桥面板兜底防护网面积约为3.6平方米，单重约为150千克，防护网四根主承重钢丝绳直径为2厘米，其余钢丝绳直径均为1.2厘米，所有钢丝绳编织成网眼为6厘米×8厘米的防护网。经项目部技术人员受力分析，假若桥面板发生意外断裂，兜底防护网完全可以起到防护作用，大大降低了营业线施工安全风险，且该“桥面板兜底防护网”重量轻，操作方便，不仅减少了吊装作业时间，节约工期，而且使用钢丝网代替型钢托架，还节约了材料，降低了施工成本。

9月28日，“桥面板兜底防护网”正式运用于跨铁路区域桥面板拆除施工。有了“吊装兜底神器”的保驾护航，122米跨桥面板拆除工作得以快速高效进行。旧桥拆除后，一座更美丽、更壮观的桥梁将在此建成，其对缓解北三环东西向交通咽喉要道压力，加快推进郑州国家中心城市建设的步伐有着重要意义。