本报福州讯（通讯员   黄兴传   熊飞   高俊丽）12月24日3时，随着新建福（州）厦（门）铁路上行联络线湖边大桥最后一孔跨箱梁横移至既定位置，新建福厦铁路1标上跨杭深铁路箱梁横移施工全部完成。

湖边大桥位于福建省福州市仓山区，全长521.415米，为单线桥，跨越既有福厦铁路湖地里大桥，两线夹角为23.365度，采用门式墩跨越。既有杭深铁路作为主干铁路线，日运行列车300余趟，平均每6分钟就有一辆动车通行。为确保安全，横移选取夜间天窗点进行封锁施工。

简单来说，箱梁横移就是在铁路线上方设置一个可滑动轨道，利用牵引系统拉着预制完成的箱梁横向移动到既定位置。

湖边大桥跨越既有杭深铁路共有三孔箱梁要进行横移施工，分别是第6、7、8孔，项目部先后于12月10日、15日凌晨完成第6、8孔箱梁横移施工。面对每晚仅240分钟的有效施工时间，建设者不仅要将箱梁横移到位，还需在其前后进行解除限位和进行限位，避免外界因素影响箱梁平衡。为确保万无一失，在正式施工前，项目部还要进行一次试横移施工，过程中严格按照施工流程进行。 

24日0时55分，随着封锁命令下达，梁体横移施工开始。在牵引系统的牵引下，长32米，宽7.6米，高2.5米，重525吨的第7孔箱梁梁体通过滑动轨道，以每分钟15厘米匀速滑动。两台100吨连续千斤顶逐级加载，直至箱梁全部拖动。

经过约2小时的紧张有序施工，大桥第7孔箱梁横向移动19.3米，平稳移动到设计位置，至此大桥三孔箱梁全部“漂移”到位。