本报台州讯（通讯员   戴志强   高鑫）1月8日9时28分，两趟首发复兴号列车同时从台州站、嵊州新昌站开出，分别驶向杭州、温岭方向，标志着杭台高铁正式通车。

杭台高铁连接杭州、绍兴、台州三地，全线长266.9公里，设计时速为350公里，设杭州东、绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭等9个车站。

杭台高铁建有正线桥梁87座、隧道56座，桥隧比高达89%。而中铁大桥局承建的杭绍台高铁站前六标，全长约17公里，包括9座桥梁、8座隧道、10段路基、1个梁场以及相关附属工程，其中椒江大桥、下北山隧道为全线重难点工程。

8日早晨，建设者代表、中铁大桥局项目部常务副总工王胜虎受邀乘坐首发列车。

当列车缓缓驶出台州站，首先进入的就是下北山隧道，车厢里的建设者们不约而同地站起来，掏出手机贴在窗边拍照留念。

“从自己建的铁路上经过，还真是激动和喜悦。”王胜虎说，“下北山隧道的建设难度极高，我们做到了安全优质、如期建成，很骄傲，很自豪！”

下北山隧道为国内首条设计时速350公里的浅埋且超大断面高速铁路四线隧道，隧道最大开挖跨度26.99米，最大开挖高度16.58米，开挖最大断面积达356.2平方米。隧道进出口埋深浅，围岩整体较差，地质条件较复杂，施工期间的风险极高，对支护措施及监控量测的要求高。建设过程中，项目部克服多重不利因素，开展相关施工技术的科学研究，通过全过程监测摸清浅埋超大跨四线隧道的支护结构作用机理，合理安排双侧壁导坑法开挖支护工序、加强支护措施，保证下北山隧道快速建成，最大程度上保证了隧道施工安全。

几十秒后，列车穿过下北山隧道，并逐步提速，很快便到达椒江大桥，江面上的蓝色钢梁格外吸睛。

“原来在桥上行驶这么稳。”王胜虎说，“看着这座桥一点一点从桩基到主塔再到钢梁合龙，陪着这座桥一步步成长起来，今天全线通车了，我们和大桥一起毕业啦！”

椒江大桥全长5252.6米，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，大桥主跨480米，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。为此，项目部投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。在新设备的帮助下，项目部仅用时3个月就完成了主桥墩超深大直径钻孔桩施工任务，既保证了钻孔桩基础施工质量，也有效节约了工期。

在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，中铁大桥局研究设计了特殊升降系统和水平导向装置，借助潮汐变化采用不平衡压重，实现了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务；通过对围堰内出泥方案的优化创新，采用“挖、抓、吸”结合的方法，在短时间内完成了围堰内2.2万方出土，从钢围堰开始拼装到下沉就位仅用时不到4个月；自主研发了2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同时架设2个节段……通过不断优化施工方案，采用塔梁同步施工技术，项目部仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。

短短几十秒，高铁从椒江上呼啸而过。10点51分，王胜虎乘坐的列车抵达杭州东站，全程历时1小时33分钟。

杭台高铁通车后，将联通沪昆高铁、商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄高铁、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，形成一条浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。届时，台州至杭州的铁路出行时间将由以前的2小时缩短至1小时左右，杭州、绍兴、台州三地也将形成“1小时交通圈”，这对助力长三角高质量一体化发展具有重要意义。