寒风烈烈西北来，霜气咄咄百草哀。唯有山南红梅绽，傲雪挺立诉情怀。未到兰合铁路项目之前，我脑海中的大西北只有枯冷的寒风、漫天的黄沙和贫瘠的土地，然而真正接近它，我体会到了它独有的浪漫。

每个项目中标后，设计团队总是第一时间进驻现场的。2021年12月15日，我们初到甘肃，项目驻地尚未组建完善，租住的酒店设施也不齐全，最大的问题是无法供暖。当时，海拔近2000米的临夏州最低气温已下降至零下20多摄氏度，我们一个个冷得大腿抽筋，一整晚都无法入睡。第二天外出现场踏勘时，我们因为没有防冻经验，脸颊和耳朵被冻得通红。踏勘完毕回到酒店后，大家顾不得强烈的疼痛和刺骨的寒冷，又立马投入到前期的临建选址方案图绘制工作中。这是我第一次真正见识到大西北的酷寒。

兰合铁路项目临建较多，为了确保项目前期各项临建选址工作尽快落地，我们每天携带电脑随测量人员一同外出踏勘，只要一有空隙便就地办公，将测量人员反馈的地形数据及时梳理，比对选址位置的大小是否满足临建面积、是否便于后续交通运输等要求。

经过长达三周的现场踏勘，我们最终配合项目部顺利完成了项目部一工区1号拌和站、1号钢筋车间、物资仓库、工区驻地、拌和站驻地及试验分室，二工区2号拌和站、2号钢筋车间、拌和站驻地等众多临建的选址工作。为了不影响项目临建施工工期，春节期间，我们和项目部上很多人一样，坚守在西北的黄土高坡上。

冬去春来，当所有临建工作告一段落后，设计组人员又紧锣密鼓地开始整个项目的大临设施设计工作。为了赶在大夏河枯水期完成水中墩围堰和钢栈桥的施工，在设计院没有提供水文和地质资料的情况下，我们经常需要往返于工地现场，通过实地勘测，获取自己所需的数据资料，熬夜加班也就成了常态。

兰合铁路项目高墩很多，常规的汽车吊和履带吊不能满足高墩施工要求，需要配置各种类型的塔吊，如何做好方案比选优化，设计组也没少费脑筋。经过大家集思广益，最终确定用一个塔吊管两个高墩施工，同时将塔吊基础和承台连为一个整体。与常规塔吊基础采用钢管桩或者灌注桩加承台的方案相比，这一方案大大降低了塔吊基础的成本。

时间一晃，2022年已过半，前两天女儿突然给我发来视频，看着她的脸庞，我才突然发现自己已将近半年没有休假回家陪伴家人了。不只是我，整个设计团队、整个项目团队，大家都是这样，就像要扎根在西北大地上的一颗种子，虽然艰苦，却乐在其中，期盼着春天的到来，将艰难困苦绽放成灿烂的花。