6月17日，郑州发布高温橙色预警，预报的最高气温是40.5摄氏度。

17时10分，北三环彩虹桥项目工地，党支部书记沈勇军想测一测室外气温到底有多高，从安质部借了个电子测温计走进明晃晃的大太阳地里。在院子里刚站稳脚，测温计上的温度显示数值就开始迅速变化，很快升至45.3摄氏度。

项目综合办的罗闪闪和杨申两个年轻人觉得这个数据上升的过程很有趣，想拍一段小视频，就请沈勇军回到室内，等数值降下来，重新走出去再测一遍，他们则举着手机跟拍。谁知手机在艳阳下报警“过热”，拒绝工作。换了个手机，还是没拍成功。

几个人举着测温计、手机进进出出几趟，脸上竟然一滴汗都没有，温度高、湿度低，汗一出来就给烤干了。

这样的天气条件下，彩虹桥的“解构”工作仍在进行中。

彩虹桥是郑州北三环的一段，跨越亚洲最大铁路编组站——郑州北编组站，大桥投影区域跨越的铁路线就有17股道。彩虹桥桥面是双向四车道的城市快速路，桥两侧，还有两条各自单向行驶、下穿铁路的市政普速道路。

彩虹桥，是郑州市政交通的一处咽喉。

2019年，彩虹桥被鉴定为危桥。经过两年的勘测和论证，郑州市政府决定将其拆除重建。拆除重建的活交给了中铁大桥局一公司。

建桥不易，拆桥更不是件容易的事。何况，彩虹桥的位置如此复杂，拆除过程中哪怕一颗螺丝钉坠落，对火车对行人都可能是致命的危险。

更为极端的是，彩虹桥正如它的名字一样，是座拱桥，有两大两小一共四座钢拱。这些拱由多种规格的钢管组成，部分钢构件锈蚀严重（这也是彩虹桥成为危桥的原因之一）。拆解的过程，就像面对一堆摞起来的积木，每抽取一块，都必须看准想好，保证抽取后剩余的结构继续稳固，不能突然坍塌，不然，后果不堪设想——这不亚于拆雷。

因而，拆除彩虹桥是一道高难度的“数学题”，必须以解构的思维做好完备预案，再一点点拆解。

安全，是解构这座彩虹的命脉。

2022年5月31日这天，经过11个月的努力，彩虹桥只剩下最后一拱。这个拱长122米，下面有13股铁路钱。

6月是安全月，6月的第一天，彩虹桥项目部启动了一项危险系数爆表的工序——顶推最后一拱。按计划，他们要把重2550吨的最后一拱自西向东推离铁路的上空，推到安全地带再行拆解。尽管所有的准备工作核查了好多遍，尽管是最后一拱，但参与其中的每一个人，心，都提到了嗓子眼。

11天后，最后一拱安全“脱险”，这也意味着，拆除旧彩虹桥工程中安全风险系数高的工序全部结束。项目部所有人都获得了一项福利——长长地吁了一口气，喜笑颜开。

剩下的事情相对于过去一年所做的工作来说，都太简单了，热到45.3摄氏度又算得了什么呢！

测了室外的气温后，罗闪闪攀上了最后一拱，去记录最后几米的顶推过程。在拱上，她遇到了几个记者。

彩虹桥一点点被解构的过程太吸引郑州市民，也是各家媒体的关注热点。建新桥能改善城市交通格局，拆旧桥亦然。不同的是，建成的新桥会一直立在你的眼前，拆掉的旧桥只能留在记忆里。

彩虹桥原貌。

       6月17日17:10，彩虹桥项目部室外气温45.3摄氏度。

0.5米的一次顶推行程完成，两位工人师傅给滑道添加黄油。拱下不远处是烈日烧烤中的项目部驻地。

在共同负责的一个起顶点位，邹景玉发现谢得涛的安全帽带松了，主动伸手给他收紧。

解构作业就是在这样一点一点的切割中完成的。

顶推作业队现场负责人殷墩辉在指挥各顶点“齐步”作业。

顶推到位。拱脚端头，狭窄的作业面上，工人们开始切割作业。

 19:14，下班高峰的车流从彩虹桥侧的下穿道路上驶过。

6月17日19:58，彩虹桥最后一拱在安全地带接受顶推导梁拆解。     周甬   摄

彩虹桥的彩虹表情