“我能有今天的成绩，得益于在同江中俄铁路大桥项目时的千锤百炼。”谈及自己的成长轨迹，中铁大桥局津潍高铁先开段项目副总工李化超由衷感慨道。

2022年11月建成通车的同江大桥架起了一条全新的连俄通欧国际联运黄金通道，孕育着无限的发展机遇。然而这座逐梦之桥在建设过程中却困难重重。隆冬天气极寒，酷夏蚊虫肆虐，自然条件恶劣，加上技术难度大，施工进展异常艰难。

2014年大桥开工后，无数挑战摆在了建设者面前。

开工伊始，李化超就主动请缨前往同江桥项目，正好赶上天气回暖，蚊虫密集肆虐，随便往身上一拍，就能打死几十只。它们会钻进头发里、耳朵里、袖子里，被咬一口，身上立刻出现片片血斑，工人们只好戴上闷热的防蚊帽，才能安心工作。

当时还是技术员的李化超毅然选择坚守一线，与现场工人同吃同住同劳动，熬过了自然环境的极端考验，工作上依旧充满热情，不断向老桥工学习，积极参与技术攻关。

同江大桥主桥主跨钢梁架设期间，受冰凌、洪水、地质、结构形式复杂等因素影响，施工进度迟滞，李化超与全体技术人员集思广益，在方案设计上解决了局部管桩插打困难的问题；在设备选用上采用300吨履带吊与驳船结合，解决了通航受限、浮吊资源匮乏的难题；通过散拼杆件合理组拼，减少高空作业量，提高了钢梁拼装效率，相比对岸俄罗斯“后锚悬臂散拼法”施工，工期缩短了4个月。

2023年2月，李化超调任津潍高铁东营黄河大桥项目副总工，他不断增强项目技术团队的凝聚力与战斗力，将技术革新、创誉创效作为技术管理的主要抓手。

大桥132根桩长115米、钻孔深度达130米的2.3～2.0米变径摩擦型钻孔桩刷新了公铁合建桥梁最大规模群桩基础纪录。垂直度控制一直是超长钻孔桩施工技术控制的重难点，如果控制不好，将会直接影响主体结构施工安全，继而延误工期、增加成本。提高大直径变径桩基成孔垂直度势在必行。

李化超率领工程部、安质部全体成员根据现场实际施工情况，从人机设备、工艺工法、环境因素等方面进行了详细分析，最终发现采用2.3米钻头在2.3米桩径范围内钻进2米时，只需提钻重新更换钻头，严格控制钻进速度，重新放线校准三点，即可有效提高成孔垂直度。

由于此项技术创新，大桥主塔钻孔桩施工得以如期顺利完成，而《提高大直径变径钻孔桩成孔垂直度》这一攻坚课题也获得了中铁大桥局二公司2023年度优秀QC成果优秀奖。

在出色完成个人工作的同时，李化超最大的愿望就是培养出一批思想坚定、技术过硬、勇于创新和实践的桥梁科技人才。在日常工作中，他通过组织员工入场考试、技术汇报比赛、桥梁知识竞赛、施工技术研讨、专题汇报、技术培训等活动，加快人才培养步伐，充分发挥项目部的实践阵地作用，在实践中传承技术，着重培养理论与实践并重、内外兼修的技术加管理型人才。

对待技术传承，李化超绝不吝惜，将自己所学所长毫无保留地传授给每个愿意进步的年轻人。他常说：“最幸福的事就是和很多跟你有同样梦想的人并肩奋斗。”

用心做专建桥这一件事，李化超用执着与奉献感染着身边每一位建桥人。