1月6日，由一公司承担的象山港大桥144片箱梁的预制、架设任务全部完成。继杭州湾跨海大桥、宁波大榭岛跨海大桥、象山铜瓦门跨海大桥之后，中铁大桥局为宁波人民奉献的又一座跨海大桥主体告竣。中铁大桥局承建的象山港大桥7标，包括全桥144孔60米大跨度预应力箱梁的预制、架设和桥面湿接缝、附属工程的施工任务。要在一年半的时间内完成全部箱梁的预制、架设施工，工期非常紧张。
　　为加快施工进度，保证工程质量，一公司象山港大桥7标项目部采取架子队的组织模式，37名职工除少数几名管理和后勤服务人员外，全部都在制梁、架梁和湿接缝施工3个工点上。项目部制定了相应的奖惩措施，规定如每个月完成7片箱梁的制、架任务，全体员工可以领取基本收入；每多完成1片，员工就可得到人均1500元的嘉奖；每少完成1片，将给予相应的惩罚。党、工、团组织围绕施工生产的重点、难点，深入开展“创先争优”、立功竞赛、群众安全监督、青年安全监督等活动。项目部领导以身示范，项目经理张国平、书记许洪志带头进行现场值班，掌握生产动态，在第一时间解决和协调生产施工中出现的问题。副经理林海党、青年技术员张龙负责箱梁预制施工，每天和施工人员同吃、同住、同劳动。“老黄牛”董庆安、青年技术人员张恒、职工官春来等，负责桥面湿接缝施工，经常在桥上一住就是两、三个月……
　　有效的激励和约束，精心的施工组织，领导和广大党员、团员的带头作用，产生了良好的导向，极大地激发了全体施工人员的工作热情。全体参建人员齐心协力、众志成城，攻克一道道施工和技术难题，较预定工期提前两个月完成了全部箱梁的预制和架设任务。在施工过程中，项目部还取得了仅用2个台座单月预制11片60米箱梁的佳绩，创造了让业主和集团公司领导连说“没想到”的“奇迹”。　　象山港大桥位于东海之滨，水深浪急，台风频繁，存在海上施工、高空作业等多种不安全因素，安全生产的压力很大。项目部以施工人员的行为安全为根本、以安全标准化工地建设为载体、以“三大吊”为安全管控的重点，建立健全安全生产规章制度，逐级签订安全生产责任书，狠抓安全责任制的落实。为规范施工人员的安全行为，从根本上做到“本质安全”，项目部加大安全教育和安全培训工作力度，定期开展安全生产例会和班前安全培训，经常有针对性地进行安全演练，仅2011年就举办了防溢油、防台风、防火3次应急演练。安质室和安全管理人员的“权力”比以往增加了许多，在每个月的奖金分配专题会上，安全管理占有很大的比重，如发生安全事故还将“一票否决”。
　　象山港大桥7标工地的所有施工人员，提起“三大吊”都耳熟能详。“三大吊”是项目部梁场安全管控的重点，指近100吨的箱梁底腹板钢筋、40余吨的箱梁内模和60余吨的箱梁顶板钢筋的吊装作业。项目部明确规定，“三大吊”作业前，主管生产的副经理、总工程师、安全总监必须现场检查签证，并监督吊装作业。项目部是这样规定的，大家也是实实在在这样做的，梁场所有的大型吊装作业，无一例外。对于60米箱梁的架设，项目更加重视，职工刘益平、李德鹏等人，每次架梁前都要认真检查吊带、吊索和支座的安装情况，以确保万无一失。
　　象山港大桥7标的技术人员还拥有一项“特权”：项目部实行工序检查签字负责制，如果内业资料及时、准确、完整，一次报检合格率达到95%以上，技术人员每个签名可以得到5元钱的奖励；如果工程质量有问题，造成返工或带来经济、信誉损失，就要对签字人员给予10-20倍的罚款。因此，现场技术人员的责任心大大增强，大家在工序交接签认前，都自觉地进行了认真的检查。这项举措，使得施工过程和每道作业工序得到了有效的控制，质量责任也实现了“可追溯”。象山港大桥7标项目部牢固树立“三次经营”理念，在施工方案优化比选、变更索赔等方面，做了大量的文章。在进行梁场建设时，项目部经过反复计算论证，科学组织压缩制梁周期，仅用2个制梁台位就圆满完成了全桥箱梁预制任务，节省了大量的梁场建设费用。
　　象山港大桥P86-P88墩临近岸边，海水较浅，“天一号”无法正常架梁。为减少疏浚清淤的工程量，项目部组织人员进行了半个月的实地勘测，充分利用每年仅有4天的最高潮位，完成了该段箱梁的架设任务。项目部加强与设计、监理和建设单位领导的沟通，成功地实现了箱梁模板布取消、海滩填方工程量增加等变更索赔项，为企业争取了最大的经济利益。
　　走进象山港大桥7标项目部工地，处处都给人以赏心悦目的感受：150米长的企业文化墙，引来沿线多家施工单位学习参观；预制梁场的地面上一尘不染，各种材料摆放规范有序；清清爽爽的施工栈桥，红白相间的栏杆，在蓝天、白云和碧海的辉映下格外醒目……
　　自开工以来，一公司象山港大桥7标项目部多次被建设单位评为立功竞赛考核优胜单位，并被宁波团市委评为宁波市“青年文明号”。2011年3月，该项目部被评为浙江省高速公路建设工程标准化工地建设优秀项目部。