他叫杨卫东，是四公司大桥物流基地经理，刚刚获得全国物流行业劳动模范称号。
　　　　大桥物流基地的前身是四公司下属的联运分公司，是为照顾丧失劳动能力和有实际困难的职工而成立的安置型单位，一直以来仅靠煤炭转运和简单装卸等业务而勉强维持着。2005年，随着市场环境的变化，联运分公司由于经营结构单一、亏损严重，加上冗员及退休职工多，企业经营困难重重。
　　杨卫东心急如焚，强烈的责任感和使命感驱使着杨卫东要迅速转变观念，完成企业战略转型，带领员工走出困境。
　　2006年，南京大胜关长江大桥开建，由联运分公司管理的战备码头承担了该桥钢材的转运工作。杨卫东清醒地认识到如果趁着这个机遇把码头及部分货场进行延伸和改造，面向社会开展物流业务，不仅可以维护战备设施，而且可以促进联运分公司实现战略转型，挖掘新的增长点和利润源，让企业走出困境。为此，他立即进行论证，提出了建设大桥物流基地的框架思路，并多次邀请专家、学者对物流基地的区位、资源及市场进行科学论证。专家们一致认为，联运分公司走现代物流业发展方向完全可行，物流发展潜力巨大。集团公司和四公司领导也充分肯定了杨卫东的思路，并支持他带领分公司迅速组织实施。
　　随着物流基地码头和部分货场的延伸和改造完成，2008年当年，大桥物流基地货物转运量较上年增长82%，产值增长110%，煤炭转运业务逐步由金属物流业务替代。曾经“脱困无望，死路一条”的联运分公司迸发了活力，焕发了生机。
　　凭借眼光，瞄准时机，抓住机遇，杨卫东带领大桥物流基地迈出了最重要的一步。
　　　　2009年3月，国家发改委发布《物流业调整和振兴规划》。杨卫东敏锐地察觉到，要保证大桥物流基地持续健康发展，必须抓住机遇，盘活现有资源，大力发展基础设施，走规模化和现代物流之路。
　　杨卫东仔细研究市场，编制了《大桥物流基地物流产业项目建议书》，并向公司建言，要乘势而上，扩大规模，加快建设大桥物流基地的步伐。四公司领导经过慎重考虑和论证，并报集团公司同意，购置土地搬迁下属三家企业，腾出土地助推大桥物流基地发展。
　　经过科学的规划与建设，大桥物流基地整体规划占地500亩，已建成8.9公里的铁路专用线与全国联网运行，7条岔线覆盖基地全部区域；拥有长江黄金岸线5000吨级码头一座，铁路专用线可直达江边码头，实现车船无缝衔接；基地与312国道及高速公路网相连，真正实现了“铁、公、水”无缝连接。
　　目前，大桥物流基地已从传统物流企业逐步成长为以大件物流、金属物流、建材物流、仓储物流为主营业务的现代化物流基地，不仅成功实现了国有资产的保值增值，还创造了良好的经济效益：大桥物流基地产值每年上一个新台阶，近3年企业利润总额增长20多倍，职工工资由原先的每月几百元增长到年人均收入5.6万元。大桥物流基地不仅焕发出勃勃生机，企业先后成为中国物流与采购联合会常务理事单位、南京市物流协会副会长单位、南京市首批重点物流企业、江苏省重点物流企业。
　　面对企业取得的不俗成绩，杨卫东始终保持应有的清醒和对企业发展的高瞻远瞩，他深知唯有创新变革才能做大做强。
　　在大力开展大件物流、金属物流、建材物流、仓储物流的同时，杨卫东积极开拓工程物流业务。大桥局物流基地成功为南京大胜关桥提供钢梁转运、仓储、分拣、预拼等服务，实现了“零”差错、“零”等待、“零”损耗，成为国家重点建设工程中工程物流的成功案例，也使得物流基地工程物流初具规模，杨卫东逐渐探索出一条工程物流业务领域的创新之路。
　　一个宏大的钢铁物流园区正在规划建设中。经过杨卫东的努力，大桥物流基地已引进多家大型钢贸企业和大型钢厂入驻，基地还同时开展“物流金融”、“物流地产”、“物资贸易”等配套服务。通过战略布局，大桥物流基地将在今后几年内实现企业资产和业务的规模扩张，把大桥物流建设成为更具核心竞争力的综合物流服务基地。
　　“干工作，他是一个不要命的主，就是一个拼命三郎。”同事们都这样评价他。
　　为了大桥物流基地的发展，杨卫东日夜奔波。超负荷的工作让他累倒，住院挂上几天水后又继续没日没夜地忙碌；爱人临产，他却在外地跑业务，联系客户；儿子幼小，却无暇享受天伦之乐；岳父去世，他不能在床前尽到最后的孝道；工作十几年来，他从未休过一次年休假……大桥物流基地建设过程中，从项目策划、规划到建设、运营，他付出的太多太多……
　　杨卫东的精神不仅激励着全体员工，同行业的单位也被他的物流专业素养和人格魅力所折服，多家企业希望用高薪聘请他，他总是礼貌地回绝：“是公司培养了我，我要用自己所长报答公司给予我施展能力的岗位和平台。”